两年前，我把一辆崭新的增程车开回家时，邻居羡慕的眼神让我至今记忆犹新。那时候，增程车还是新鲜玩意儿，“可油可电”的宣传让我觉得找到了完美方案——城市用电省钱，长途加油不慌。
结果开了两年才发现，所谓“鱼和熊掌兼得”，很多时候是“两头不靠”。
最打脸的是续航。厂家宣传的200公里纯电续航，在实际使用中开着空调、听着歌，冬天直接缩水到不足100公里。官方说的“续航超1000公里”，是油和电都满状态下的理想数据，现实中谁敢把电用到零才去找充电桩？
当初选择增程车，一个重要原因便是被“城市用电，长途用油”的理念所吸引。销售当时信誓旦旦地说：“馈电油耗也就5升多。”结果实际跑起来，完全是两码事。
一旦电量不足，增程器启动，油耗高得吓人。上周跑长途，馈电状态下实测百公里11.2个油——比同小区老王的2.0T燃油SUV还高。销售说的“省30%”，原来是把油转成电再损耗一轮的“数学游戏”。
展开剩余71%在高速上，增程车的能耗劣势更加明显。高速行驶时发电机所需电能增加，增程器转速提高，会出现高速比低速耗油多的情况。而插混车在高速时发动机直接驱动车辆，效率更高。
增程车同时拥有燃油和纯电两套系统，这意味着维修保养要花两份钱。看起来简单，电机保养少，可那台增程器——本质上就是个小发动机——照样要换机油机滤，而且每8000公里就要保养一次，比很多插混车的1万公里周期还短。
我算了一笔账：两年下来，保养费用比同价位插混车多了1160元，保险费用高了1900元。这还没算更高的贬值率——我的车落地32万，现在二手市场只估价21.5万，比同价位插混车低了2.3万。
更糟心的是电池衰减。由于增程车电池容量相对较小，经常需要深度充放电，像我这样每天通勤距离长的车主，电池衰减速度比纯电动车更快。朋友的同款车，两年电池健康度就降到了78%，更换电池需要6万元。
电量充足时，增程车确实安静平顺，动力响应迅速。但一旦电池电量不足，体验就急转直下。
我清楚地记得，一次外出办事忘记充电，车辆很快进入亏电状态。原本轻快灵敏的加速响应变得迟钝，发动机轰鸣声不绝于耳，原本平顺的驾驶体验荡然无存，感觉就像从“电动车”瞬间变成了“拖拉机”。
在冬季的极端情况下，问题更加严重。零下5度的天气，开着暖风跑高速，电量掉得飞快。电量掉到15%时，发动机“突突突”开始吼，72分贝的噪音让人难以忍受。这种从宁静到嘈杂的切换，让乘客都误以为车辆出了故障。
增程车宣传的“全能”，实际上可能意味着“全不能”。城市通勤，它的纯电续航不如纯电动车；长途出行，它的油耗和体验不如插混车。
数据不会说谎：增程车主的纯电行驶占比高达85%，这意味着大部分时间，他们只是开着一辆“带油箱的电动车”。而这辆电动车，因为始终背着一个沉重的增程器，在纯电模式下也比真正的电动车更耗电。
随着纯电动车技术的快速进步，增程车的优势正在消失。现在，纯电动车已经实现了800V超充技术，10分钟内即可补充400公里续航。我开特斯拉的朋友每周只需在家充电一次，周末就能轻松跨省出游。
现在看着车库里的增程车，我明白了它最适合的还是那些有固定充电位、每天通勤不超过50公里、偶尔短途自驾的用户。对我这种每天跑80公里、每月还要跑两趟长途的人来说，它就是个“四不像”。
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